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在PC范疇陷入泥潭的英特爾，將汽車選為將來的突破口。近日英特爾宣布將斥資153億美元高價收購主動駕駛汽車硬件提供商Mobileye。此次大手筆的生意業務不僅使英特爾得到了最前沿的呆板進修手藝，并且將其直接推到了主動駕駛汽車財產的舞臺中間。
現實上，不但英特爾這種老牌芯片企業，移動時代崛起的新巨擘們，也把眼光投向了智能汽車這一市場：2016年，高通收購了汽車范疇半導體巨擘恩智浦NXP，這家公司旗下的FreeScale在汽車芯片制造方面也擁有豐富的實力；圖像處理器范疇的絕對王者NVIDIA(英偉達)近兩年也快速結構汽車和深度進修范疇，在Tegra處理器的根蒂上接踵推出了DRIVE PX和DRIVE PX2主動駕駛汽車計算平臺，并起頭與特斯拉、奧迪、博世等企業互助開西寧網站建造公司發無人駕駛手藝，在2017年CES上更是推出了搭載西寧收集公司哪家好DRVIE PX2的NVIDIABB8無人駕駛原型車。
對Mobileye的收購是英特爾有史以來第二大生意業務，也是今朝為止主動駕駛汽車范疇最大的收購案例。事實不言自明，主動駕駛汽車在將來幾年必定會有井噴之勢。
Mobileye建立于1999年，是一家以色列公司，首要為汽車制造商供應傳感器、處理器和軟件等汽車感到部件。公司的手藝已經應用在奧迪、通用、福特和特斯拉等高端汽車上，并得到了很高的表彰。英特爾此舉是進展連系Mobileye在業界的不凡影響力和本身芯片制造手藝，以期在主動駕駛范疇一飛沖天。一旦成真，英特爾將在主動駕駛范疇與老敵手英偉達和高通直接交鋒。
Mobileye之以是有如斯成績，靠的可不但是傳感器手藝。《麻省理工科技談論》曾將加強進修評為2017十大手藝突破之一，而Mobileye恰是該范疇的佼佼者。寶馬將用Mobileye的計算體系在本年歲終測試本身的汽車。Mobileye還開發了可自立進修的模擬體系，主動駕駛汽車能夠通過該體系模擬駕駛，進而得到更好的模擬駕駛經驗，這就避免了不需要的上路測試。公司還建立了一個平臺，汽車制造商能夠經過該平臺獲取并分享道路數據，同時快速建立高清晰度輿圖。據悉，寶馬和公共已經加入了該規劃。
而在本年CES上展出了自家主動駕駛測試車的英偉達，正在和奔騰互助，規劃在來歲向市場推出英偉達的AI智能汽車。一臺搭載英偉達智能AI體系的梅賽德斯-奔騰將會在本年內推向市場。該新聞已經被奔騰公司方面所證明。此前，英偉達和梅奔在車載智能AI范疇已經進行了三年的深切互助和索求。即將聯合推出的這款車將會搭載人工智能AI手藝，其將依賴于自身的進修能力，為駕駛員供應一個加倍人道化的駕駛體驗。除了車載智能AI之外，英偉達還在和奧迪等廠商互助開發無人駕駛汽車。
顯而易見，主動駕駛汽車財產范疇的超等巨擘之爭已經睜開。英特爾、高通、英偉達有望成鼎足之勢之勢。